博越作为吉利集团的销量担当，在上市之后创造了3年80万辆的亮眼成绩，而在刚刚过去的成都车展上，升级版车型吉利博越PRO正式上市并与博越同堂销售，然而在市场竞争激烈的今天，博越PRO能否形成持续的战斗力，在紧凑型SUV市场中占领更多份额，还是要看它实打实的产品力。今天我们也在美丽的云南试驾了博越PRO 1.8T的顶配车型，新车表现到底如何？我们一起一探究竟！

     外观方面：相比博越更加精致

       前脸采用全新宇宙回响式前格栅，并且中央配有吉利全新黑色车标，非常亮眼。前大灯组变得狭长犀利并与前格栅不再相连，而下包围采用部分银色镀铬装饰，加以引擎盖上暴起的四条刀锋凿线，使得整个前脸更加精致且层次分明。

      车身侧面，新车保留了悬浮式车顶的设计，同时依然沿用博越标志性的“豹越式”车身但对车身比例进行了微调，提高引擎盖位置，使车头略微提高，显得更紧致凶悍。

      车身尺寸方面，博越PRO的长宽高分别为4544/1831/1713毫米，轴距为2670毫米，比博越（长宽高：4519/1831/1694毫米，轴距：2670毫米）长了35毫米，高了19毫米，而轴距跟宽度都没有变化。

       轮胎采用了主打操控和舒适性的UC6 SUV马牌轮胎，规格为225/55 R19。

      新车尾部整体给人的感觉跟前脸一样，棱角层次更明显了，之前博越车标的位置也替换成了吉利的英文名（GEELY），同时“星虹之翼”的尾灯造型非常别致，点亮之后辨识度很高。下面采用双边双出的尾排。

新车整体外观的改变让人耳目一新，而在细节上的巧思也给足了我们惊喜。

     内饰方面：科技感十足

      内饰方面，新车配备了双12.3英寸的中控大屏以及液晶仪表，同时整个中控台流线型的设计以及金属拉丝元素的加入，进一步凸显出整个中控部分的科技氛围。

       新车液晶仪表的背光也会随着用户驾驶模拟的切换来变化，同时中控屏搭载了GKUI 19系统，兼容各种软件，甚至可以在车上唱歌。

        配置方面：42种颜色可调的氛围灯，BOSE音响，抬头显示，车道保持，全景影像，AEB-P城市预碰撞系统，ICC自适应巡航，ESP车身稳定系统等都有配备。

      空间方面：能够满足家用需求

      我们邀请了身高173厘米的体验者来测量空间，调整好驾驶坐姿之后，头部空间为两拳。

      调整好前排驾驶坐姿之后，后排腿部空间为两拳有余，头部空间为一拳三指。

       后备厢空间比较宽裕，大概可以放4个20寸的行李箱，同时后排支持四六比例放倒，空间灵活性进一步提升，但需要注意的是，后排座椅放倒后并不是纯平的状态。

     驾驶：路特斯参与的底盘调校

      我们今天试驾的是一个1.8T的车型，传动方面，匹配7速双离合变速箱，最大功率135千瓦，最大扭矩300牛.米，从数据上看是一个不错的参数表现，但从我们实际驾驶的感受上而言，并没有期望值那么高，油门初段的反应有些肉，而在高速驾驶的时候动力来的也没有那么直接。

       但新车在7速双离合变速箱的调校上确实给了我一些惊喜，除了一档换二档时有些微顿挫的感觉，在整个的驾驶过程中都还是比较平顺的。

       悬架方面，新车采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架，由路特斯参与调校的底盘也是新车的一大亮点之一，博越PRO的后副车架进行了重新设计，同时底盘采用了轻量化设计，前后车重减轻25%；减震器进行了重新的调校，我们今天在山路上过急弯时，也并没有感受到车身过大幅度的摆动；整体底盘调校依然比较舒适，在过一些坑洼路段时基本的路感当然会保留，但细小震动过滤的还是不错的。可见这次博越PRO在底盘调校上下了不少功夫。

       NVH表现方面，发动机噪音和风噪控制的不错，但一路上的较大胎噪还是让人有些烦心。